Atrasos de trem na ascensão Bremen: Pontualidade balançando!

A pontualidade no transporte local em Bremen cai, enquanto o tráfego ferroviário sofre de defeitos de infraestrutura.
A pontualidade no transporte local em Bremen cai, enquanto o tráfego ferroviário sofre de defeitos de infraestrutura. (Symbolbild/MB)

Atrasos de trem na ascensão Bremen: Pontualidade balançando!

Bremen, Deutschland - Em 2024, a pontualidade dos trens locais no estado de Bremen era um tópico muito discutido. De acordo com o relatório do weserr-kurier , 84 % dos 44 % dos 44 % dos tipos para o que era mais comparado

A Northwest Railway (NWB) conseguiu cortar melhor. Nas linhas Rs 1 e Rs 2, ela marcou as taxas de pontualidade de quase 86 e 85 %. Por outro lado, o transporte local entre Bremen e Osnabrück (RB 58) foi gravemente afetado, porque todo terceiro trem chegava tarde demais aqui. A taxa do metrônomo entre Hamburgo e Bremen é particularmente alarmante.

Razões para os atrasos

Mas por que os atrasos aumentam agora? Uma olhada nas razões mostra que há uma falta de infraestrutura. Como relatórios zbr , os problemas nos infraestrutura ferroviária alemã são diversos: sistemas de trilhas desatualizadas, falta de pessoas e dificuldades técnicas levam a freqüência de atrasos. Também existem gargalos para as peças de reposição para trens e workshops. O senador de tráfego de Bremen Özlem ünsal (SPD) tenta manter uma oferta mínima para manter uma oferta mínima durante as obras planejadas em 2026, que restringirá massivamente o tráfego de longa distância.

Não é muito gratificante para os viajantes. Segundo o relatório, o número de passageiros continuou a perder peso em 2024 e estava abaixo do nível do período pré-Corona. Quase 75.000 passageiros usaram a rede Regio-S-Bahn nos dias de pico, com o mínimo de viagem às sextas e aos domingos.

Infraestrutura sob pressão

Os desafios no transporte ferroviário fazem parte de um grande problema: a condição da infraestrutura alemã está se deteriorando há anos. tagesschau Relatórios das seções rodoviárias e ferroviárias que precisam de renovação, que estão aumentando. Mais de 17.600 quilômetros das rotas ferroviárias agora precisam de reforma, um aumento preocupante.

O ministro federal dos transportes Volker Wissing planeja criar a “rede de alto desempenho” até 2030, que custa muito dinheiro - cerca de 45 bilhões de euros devem fluir para a reforma necessária. Mas o estado atual chama muita atenção: há um backlog de renovação no planejamento do tráfego, que precisa ser desmontado para garantir a qualidade do tráfego ferroviário.

Como regra, os viajantes são pacientes, mas os atrasos em andamento são intoleráveis ​​para muitos. Espera -se que as medidas planejadas ocorram rapidamente e a pontualidade no tráfego ferroviário aumente novamente. Uma rápida repensação é necessária para tornar a mobilidade de nossa região sustentável.

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OrtBremen, Deutschland
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