Zamude vlaka v Bremenu Rise: Točnost zasuka!

Zamude vlaka v Bremenu Rise: Točnost zasuka!

Bremen, Deutschland - Leta 2024 je bila točnost lokalnih vlakov v zvezni državi Bremen vroče razpravljana tema. V skladu s poročilom weser-kurier , 84 odstotkov treningov, 84 odstotkov treningov , 84 odstotkov treningov, 84 odstotkov treningov , 84 odstotkov treningov, 84 odstotkov treningov , 84 odstotkov treningov, 84 odstotkov treningov , 84 odstotkov treningov. Prometni organ Bremen ugotavlja, da se je stopnja zamude nekoliko povečala, kar kaže na različne izzive v železniškem prometu.

Severozahodna železnica (NWB) je uspela bolje odrezati. Na vrsticah Rs 1 in Rs 2 je dosegla ravno tako natančnost skoraj 86 in 85 odstotkov. V nasprotju s tem je bil lokalni prevoz med Bremenom in Osnobrückom (RB 58) slabo prizadet, ker je vsak tretji vlak prišel prepozno. Hitrost metronoma med Hamburgom in Bremenom je še posebej zaskrbljujoča.

razlogi za zamude

Toda zakaj se zamude zdaj dvignejo? Pogled na razloge kaže, da primanjkuje infrastrukture. Kot poročila zbr , so težave v nemški železniški infrastrukturi raznoliki: zastareli sistemi za sledenje in tehnične težave, ki vodijo pogoste zamude. Obstajajo tudi ozka grla za rezervne dele za vlake in delavnice. Bremen prometni senator Özlem ünsal (SPD) poskuša ohraniti minimalno ponudbo za ohranitev minimalne ponudbe med načrtovanimi gradbenimi deli leta 2026, ki bo močno omejila promet z dolgim ​​razdaljo.

Za popotnike ni zelo razveseljivo. Glede na poročilo je število potnikov leta 2024 še naprej shujšalo in je bilo pod nivojem obdobja pred Corono. Skoraj 75.000 potnikov je v vrhunskih dneh uporabilo mrežo Regio-S-Bahn, najmanj pa najmanj potujejo ob petkih in ob nedeljah.

infrastruktura pod pritiskom

Izzivi v železniškem prometu so del velike težave: stanje nemške infrastrukture se že leta poslabša. tagesschau Poročila o cestnih in železniških odsekih, ki potrebujejo prenovo, ki se povečujejo. Več kot 17.600 kilometrov železniških poti zdaj potrebuje prenovo, kar je zaskrbljujoče.

Zvezni minister za promet Volker Wissing načrtuje, da bo do leta 2030 ustvaril "visokozmogljivo omrežje", ki stane veliko denarja - naj bi v potrebno prenovo prešlo približno 45 milijard evrov. Toda trenutno stanje je veliko pozornosti: pri načrtovanju prometa obstaja zaostajanje za obnovo, ki ga je treba nujno razstaviti za zagotovitev kakovosti železniškega prometa.

Praviloma so popotniki potrpežljivi, vendar so nenehne zamude za mnoge nevzdržne. Upati je, da se bodo načrtovani ukrepi hitro zgodili in točnost v železniškem prometu se bo spet povečala. Hitro premikanje je potrebno za trajnostno mobilnost naše regije.