انفجار تكلفة ترام بريمن: الاتحاد الديمقراطي المسيحي يطالب بالتوضيح!

انفجار تكلفة ترام بريمن: الاتحاد الديمقراطي المسيحي يطالب بالتوضيح!

يوجد حاليًا قلق كبير في بريمن بشأن تكلفة تطوير مشروع توسيع ترام Querleitung Ost. وفقا للتقارير الأخيرة من ساعي فيسر يتحدث أعضاء المجموعة البرلمانية لحزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي عن نقص واضح في الفهم بعد زيادة تكاليف المشروع المقدرة بمبلغ هائل قدره 23.5 مليون يورو إلى إجمالي 87.7 مليون يورو. وهذا يعني أن تكلفة المتر من الخط الجديد المخطط له والذي يبلغ طوله 1.5 كيلومتر تزيد الآن عن 58000 يورو.

ولا يمكن لهيئة النقل أن تعطي أي ضمانة باستقرار التكاليف. وقد أوضح مايكل جونيتز، المتحدث باسم سياسة النقل في حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي، أن القفزات المستمرة في التكاليف هي إشارة سلبية للثقة في مشاريع البنية التحتية في المدينة. وقال جونيتز: "نحن بحاجة إلى تخطيط موثوق لتعزيز الانتعاش الاقتصادي والتحول في قطاع النقل".

احتياجات الاستثمار في القطاع العام

مثل العديد من المدن الأخرى في ألمانيا، تواجه البنية التحتية في بريمن تحديا هائلا. وكما أظهرت دراسة أجراها المعهد الألماني للدراسات الحضرية نيابة عن الرابطة الرئيسية لصناعة البناء الألمانية، واتحاد شركات النقل الألمانية (VDV) وADAC، يجب زيادة متطلبات الاستثمار بأكثر من 370 مليار يورو بحلول عام 2030 لصيانة وتوسيع شبكات السكك الحديدية والطرق والمسارات. تقريبًا كل جسور الطرق الثانية في حالة سيئة، وحوالي ثلث الطرق بها عيوب كبيرة مثل هذه الأخبار اليومية ذكرت.

• Investitionsbedarf bis 2030: > 370 Milliarden Euro
• Schlechte Zustand der Straßenbrücken: fast 50%
• Größere Mängel bei Straßen: 33%

أعلن وزير النقل الفيدرالي فولكر ويسينج (FDP) بالفعل عن زيادة في التمويل لتجديد الجسور، ولكن وفقًا لمدير إدارة VDV أوليفر وولف، قد لا يكون التمويل المطلوب كافيًا قريبًا. اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا، ستبلغ الزيادة السنوية في التمويل 2.5 مليار يورو، لكن أعمال التجديد المتراكمة تؤثر حاليًا على حوالي 4000 جسر في ألمانيا.

مراقبة التكاليف كمفتاح للحل

ومن أجل مواجهة التحديات بشكل أكثر فعالية، يدعو الخبراء إلى إعادة التفكير في تخطيط وتنفيذ مشاريع البنية التحتية. برايس ووترهاوس كوبرز ويصف نقص التمويل الحالي بأنه أحد الأسباب الرئيسية لعدم كفاءة التخطيط. إن العمليات غير الفعالة والافتقار إلى الشفافية يستدعيان الإصلاح. يمكن أن يكون اقتراح إنشاء وحدة تنظيمية متعددة الوظائف على المستوى الفيدرالي أداة مهمة للتنفيذ الناجح لمشاريع البنية التحتية العامة.

وينبغي أن تتمثل المهام الأساسية لهذه الوحدة في تحسين الحوكمة ومعايير المشاريع الواضحة من أجل بناء الثقة في سياسة البنية التحتية العامة وتعزيز تنفيذ المشاريع. ولا يمكن أن يؤدي هذا إلى بنية تحتية أكثر استدامة فحسب، بل سيؤدي أيضًا في نهاية المطاف إلى إزالة عنق الزجاجة في التخطيط والتنفيذ.

تظهر التطورات المحيطة بالرابط الشرقي بوضوح أن هناك شيئًا ما يحدث في بريمن، وقد حان الوقت لإجراء مراجعة شاملة لتطورات التخطيط والتكلفة من أجل ضمان بنية تحتية مستدامة وموثوقة لجميع المواطنين.