Výbuch nákladů na tramvaji v Brémách: CDU požaduje objasnění!

Výbuch nákladů na tramvaji v Brémách: CDU požaduje objasnění!

V Brémách v současnosti panují velké obavy ohledně vývoje nákladů na projekt rozšíření tramvají Querleitung Ost. Podle posledních zpráv z Weser kurýr Členové poslaneckého klubu CDU hovoří o jasném nepochopení poté, co se odhadované náklady na projekt zvýšily o ohromných 23,5 milionu eur na celkových 87,7 milionu eur. V přepočtu to znamená, že náklady na metr plánovaného 1,5 kilometru dlouhého nového vedení jsou nyní přes 58 000 eur.

Dopravní úřad nemůže poskytnout žádnou záruku, že se náklady stabilizují. Michael Jonitz, mluvčí dopravní politiky CDU, dal jasně najevo, že pokračující skoky v nákladech jsou negativním signálem pro důvěru v projekty městské infrastruktury. „Potřebujeme spolehlivé plánování, abychom podpořili ekonomické oživení i přechod na dopravu,“ řekl Jonitz.

Investiční potřeby ve veřejném sektoru

Stejně jako mnoho jiných měst v Německu čelí infrastruktura Brém obrovské výzvě. Jak ukazuje studie Německého institutu pro urbanistická studia jménem Hlavního svazu německého stavebnictví, Svazu německých dopravních podniků (VDV) a ADAC, do roku 2030 musí být navýšeny požadavky na investice ve výši více než 370 miliard eur na údržbu a rozšíření železničních sítí, silnic a stezek. Téměř každý druhý silniční most je ve špatném stavu a téměř třetina silnic má velké závady, jako je tento denní zprávy hlášeno.

• Investitionsbedarf bis 2030: > 370 Milliarden Euro
• Schlechte Zustand der Straßenbrücken: fast 50%
• Größere Mängel bei Straßen: 33%

Spolkový ministr dopravy Volker Wissing (FDP) již oznámil navýšení finančních prostředků na renovaci mostů, ale podle generálního ředitele VDV Olivera Wolffa nemusí požadované finance brzy stačit. Od roku 2026 bude roční navýšení finančních prostředků činit 2,5 miliardy eur, ale nedodělky na renovaci v současnosti postihují přibližně 4 000 mostů v Německu.

Sledování nákladů jako klíč k řešení

Aby bylo možné účinněji řešit výzvy, odborníci vyzývají k přehodnocení plánování a provádění infrastrukturních projektů. PwC popisuje současné podfinancování jako jeden z hlavních důvodů neefektivnosti plánování. Neefektivní procesy a nedostatek transparentnosti vyžadují reformu. Důležitým nástrojem pro úspěšnou realizaci projektů veřejné infrastruktury by mohl být návrh na vytvoření mezifunkční organizační jednotky na federální úrovni.

Ústředním úkolem této jednotky by mělo být zlepšení řízení a jasné projektové standardy s cílem vybudovat důvěru v politiku veřejné infrastruktury a podpořit realizaci projektů. To by mohlo vést nejen k udržitelnější infrastruktuře, ale také v konečném důsledku odstranit překážku v plánování a realizaci.

Vývoj kolem východního spoje jasně ukazuje, že se v Brémách něco děje, a je čas na důkladnou revizi plánování a vývoje nákladů s cílem zajistit udržitelnou a spolehlivou infrastrukturu pro všechny občany.