Έκρηξη κόστους στο τραμ της Βρέμης: Το CDU ζητά διευκρίνιση!

Έκρηξη κόστους στο τραμ της Βρέμης: Το CDU ζητά διευκρίνιση!

Στη Βρέμη υπάρχει επί του παρόντος μεγάλη ανησυχία για την ανάπτυξη κόστους του έργου επέκτασης του τραμ Querleitung Ost. Σύμφωνα με πρόσφατες αναφορές από Weser courier Τα μέλη της κοινοβουλευτικής ομάδας του CDU κάνουν λόγο για ξεκάθαρη έλλειψη κατανόησης αφού το εκτιμώμενο κόστος του έργου αυξήθηκε κατά 23,5 εκατ. ευρώ συνολικά στα 87,7 εκατ. ευρώ. Μετατροπή, αυτό σημαίνει ότι το κόστος ανά μέτρο της προγραμματισμένης νέας γραμμής μήκους 1,5 χιλιομέτρου είναι πλέον πάνω από 58.000 ευρώ.

Η αρχή μεταφορών δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι το κόστος θα σταθεροποιηθεί. Ο Michael Jonitz, εκπρόσωπος της πολιτικής μεταφορών του CDU, κατέστησε σαφές ότι τα συνεχιζόμενα άλματα κόστους αποτελούν αρνητικό μήνυμα για την εμπιστοσύνη στα έργα υποδομής της πόλης. «Χρειαζόμαστε αξιόπιστο σχεδιασμό για να προωθήσουμε τόσο την οικονομική ανάκαμψη όσο και τη μετάβαση στις μεταφορές», δήλωσε ο Jonitz.

Επενδυτικές ανάγκες στο δημόσιο τομέα

Όπως πολλές άλλες πόλεις στη Γερμανία, οι υποδομές της Βρέμης αντιμετωπίζουν μια τεράστια πρόκληση. Όπως δείχνει μια μελέτη του Γερμανικού Ινστιτούτου Αστικών Μελετών για λογαριασμό του Κύριου Συνδέσμου της Γερμανικής Κατασκευαστικής Βιομηχανίας, του Συνδέσμου Γερμανικών Εταιρειών Μεταφορών (VDV) και του ADAC, έως το 2030 πρέπει να συγκεντρωθεί επενδυτική απαίτηση άνω των 370 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη συντήρηση και επέκταση των σιδηροδρομικών δικτύων, δρόμων και μονοπατιών. Σχεδόν κάθε δεύτερη οδική γέφυρα είναι σε κακή κατάσταση και σχεδόν το ένα τρίτο των δρόμων έχουν μεγάλα ελαττώματα όπως αυτό καθημερινά νέα αναφέρθηκε.

• Investitionsbedarf bis 2030: > 370 Milliarden Euro
• Schlechte Zustand der Straßenbrücken: fast 50%
• Größere Mängel bei Straßen: 33%

Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing (FDP) έχει ήδη ανακοινώσει αύξηση της χρηματοδότησης για την ανακαίνιση γεφυρών, αλλά σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της VDV Oliver Wolff, η απαιτούμενη χρηματοδότηση ενδέχεται σύντομα να μην είναι πλέον επαρκής. Από το 2026 και μετά, η ετήσια αύξηση της χρηματοδότησης θα είναι 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, αλλά το ανεκτέλεστο έργο ανακαίνισης επηρεάζει επί του παρόντος περίπου 4.000 γέφυρες στη Γερμανία.

Η παρακολούθηση του κόστους ως το κλειδί για τη λύση

Προκειμένου να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικότερα οι προκλήσεις, οι ειδικοί ζητούν επανεξέταση του σχεδιασμού και της εκτέλεσης έργων υποδομής. PwC περιγράφει την τρέχουσα υποχρηματοδότηση ως έναν από τους κύριους λόγους για την αναποτελεσματικότητα του σχεδιασμού. Οι αναποτελεσματικές διαδικασίες και η έλλειψη διαφάνειας απαιτούν μεταρρυθμίσεις. Μια πρόταση για τη δημιουργία μιας διαλειτουργικής οργανωτικής μονάδας σε ομοσπονδιακό επίπεδο θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικό εργαλείο για την επιτυχή υλοποίηση έργων δημόσιας υποδομής.

Τα κεντρικά καθήκοντα αυτής της μονάδας θα πρέπει να είναι η βελτίωση της διακυβέρνησης και τα σαφή πρότυπα έργων προκειμένου να οικοδομηθεί εμπιστοσύνη στην πολιτική της δημόσιας υποδομής και να προωθηθεί η υλοποίηση έργων. Αυτό θα μπορούσε όχι μόνο να οδηγήσει σε μια πιο βιώσιμη υποδομή, αλλά και να άρει τελικά το εμπόδιο στον σχεδιασμό και την υλοποίηση.

Οι εξελίξεις γύρω από τον ανατολικό δεσμό δείχνουν ξεκάθαρα ότι κάτι συμβαίνει στη Βρέμη, και είναι καιρός για μια ενδελεχή αναθεώρηση του σχεδιασμού και των εξελίξεων του κόστους, προκειμένου να διασφαλιστεί μια βιώσιμη και αξιόπιστη υποδομή για όλους τους πολίτες.