Suche
Mein Konto
Eksplozja kosztów w tramwaju w Bremie: CDU żąda wyjaśnień!
CDU krytykuje skok kosztów projektu tramwajowego w Bremie Cross Link East; Pilna potrzeba podjęcia działań w zakresie inwestycji infrastrukturalnych.
Eksplozja kosztów w tramwaju w Bremie: CDU żąda wyjaśnień!
W Bremie istnieją obecnie duże obawy co do kosztów projektu rozbudowy tramwaju Querleitung Ost. Według ostatnich doniesień z Kurier Wezerski Członkowie frakcji parlamentarnej CDU mówią o wyraźnym braku zrozumienia po tym, jak szacunkowe koszty projektu wzrosły aż o 23,5 mln euro, do łącznej kwoty 87,7 mln euro. W przeliczeniu oznacza to, że koszt metra planowanej nowej linii o długości 1,5 km wynosi obecnie ponad 58 000 euro.
Organ odpowiedzialny za transport nie może zagwarantować, że koszty się ustabilizują. Michael Jonitz, rzecznik CDU ds. polityki transportowej, dał jasno do zrozumienia, że utrzymujące się skoki kosztów stanowią negatywny sygnał zaufania do miejskich projektów infrastrukturalnych. „Potrzebujemy niezawodnego planowania, aby promować zarówno ożywienie gospodarcze, jak i transformację transportu” – powiedział Jonitz.
Potrzeby inwestycyjne w sektorze publicznym
Podobnie jak wiele innych miast w Niemczech, infrastruktura Bremy stoi przed ogromnym wyzwaniem. Jak wynika z badania Niemieckiego Instytutu Studiów Miejskich na zlecenie Głównego Związku Niemieckiego Przemysłu Budowlanego, Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) i ADAC, do 2030 r. należy podnieść zapotrzebowanie inwestycyjne na kwotę ponad 370 miliardów euro, aby utrzymać i rozwijać sieci kolejowe, drogi i ścieżki. Prawie co drugi most drogowy jest w złym stanie, a prawie jedna trzecia dróg ma tego typu poważne usterki codzienne wiadomości zgłoszone.
- Investitionsbedarf bis 2030: > 370 Milliarden Euro
- Schlechte Zustand der Straßenbrücken: fast 50%
- Größere Mängel bei Straßen: 33%
Federalny minister transportu Volker Wissing (FDP) zapowiedział już zwiększenie środków na renowację mostu, ale według dyrektora zarządzającego VDV Olivera Wolffa wymagane fundusze mogą wkrótce okazać się niewystarczające. Od 2026 r. roczny wzrost finansowania wyniesie 2,5 miliarda euro, ale zaległości w renowacji dotyczą obecnie około 4000 mostów w Niemczech.
Monitorowanie kosztów jako klucz do rozwiązania
Aby skuteczniej stawić czoła tym wyzwaniom, eksperci wzywają do ponownego przemyślenia planowania i realizacji projektów infrastrukturalnych. PwC opisuje obecne niedofinansowanie jako jedną z głównych przyczyn nieefektywności planowania. Nieefektywne procesy i brak przejrzystości wymagają reform. Propozycja utworzenia wielofunkcyjnej jednostki organizacyjnej na poziomie federalnym mogłaby być ważnym instrumentem skutecznej realizacji projektów z zakresu infrastruktury publicznej.
Do głównych zadań tej komórki powinno należeć doskonalenie zarządzania i jasne standardy projektowe, w celu budowania zaufania do polityki infrastruktury publicznej i wspierania realizacji projektów. Mogłoby to nie tylko prowadzić do bardziej zrównoważonej infrastruktury, ale także ostatecznie usunąć wąskie gardła w planowaniu i wdrażaniu.
Rozwój sytuacji wokół połączenia wschodniego wyraźnie pokazuje, że w Bremie coś się dzieje i nadszedł czas na dokładny przegląd zmian w zakresie planowania i kosztów, aby zapewnić wszystkim obywatelom zrównoważoną i niezawodną infrastrukturę.