المحكمة توقف طريق A26-East: حماية المناخ تتفوق على انتقادات التخطيط!

المحكمة توقف طريق A26-East: حماية المناخ تتفوق على انتقادات التخطيط!

الحبة المرة لمخططي الطرق السريعة: هذا المحكمة الإدارية الاتحادية صنفت خطط البناء الجديد للطريق A26 East في ميناء هامبورغ على أنها غير قانونية جزئيًا. في قلب الحكم هناك عدم الاهتمام الكافي بحماية المناخ. وجدت المحكمة أن قرار الموافقة على التخطيط للقسم الأول يحتاج إلى تحسين عاجل.

القرار ليس من قبيل الصدفة: فقد اعتبرت الدعاوى القضائية التي رفعتها جمعيات الحفاظ على الطبيعة، مثل نابو وبوند، ناجحة جزئيا، خاصة فيما يتعلق بالمسار الذي تم اختياره. اختار المخططون البديل الجنوبي 1، الذي يشغل مساحة هائلة تبلغ 18.5 هكتارًا من الأراضي البرية القيمة. وقد تعرض هذا القرار لانتقادات حادة لأنه لم يتم فحص الطرق البديلة بشكل كافٍ من وجهة نظر مناخية. إن البديل الجنوبي 2 الذي يفضله دعاة حماية البيئة لا يمكن أن يتيح طرقًا أقصر وأرخص فحسب، بل لن يضع أي ضغط على تربة المستنقعات.

- عدم مراعاة المخاوف المناخية

ومن اللافت للنظر بشكل خاص: هذه هي المرة الأولى التي تلعب فيها المخاوف المتعلقة بحماية المناخ دورًا مركزيًا في دعوى قضائية على الطرق السريعة. وبالنظر إلى حقيقة أنه سيتم التضحية بأكثر من 150 هكتارًا من المناطق الطبيعية لبناء الطريق A26 East، أوضحت المحكمة أن مثل هذا المشروع ضار للغاية بالمناخ. على وجه الخصوص، تسببت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتفعة الناتجة أثناء إنتاج الخرسانة في مخاوف إضافية بين دعاة حماية البيئة. ومن المخطط قطع أكثر من 750 شجرة، مما يهدد موائل الأنواع المحمية مثل نقار الخشب الأقل رصدًا والضفدع المستنقعي.

ينبغي أن يمتد طريق A26 East إلى طريق A26 West الحالي من ولاية ساكسونيا السفلى وينشئ اتصالاً بالطريق A1. ويعد هذا المشروع، الذي تبلغ تكلفته التقديرية 2.3 مليار يورو، واحدًا من أغلى مشاريع الطرق السريعة في ألمانيا. وعلى الرغم من كل المخاوف بشأن العواقب البيئية، أعربت جمعية هامبورغ الصناعية عن شكوكها ووصفت الحكم بأنه أخبار سيئة لصناعة هامبورغ. كما أكدت الهيئة الاقتصادية أن قرار الموافقة التخطيطية لا يزال قائماً، لكن التعديلات ضرورية.

الطريق إلى الأمام: حماية المناخ في قطاع النقل

على المستوى السياسي، يعني الحكم أن حماية المناخ يجب أن تلعب دورًا مركزيًا متزايدًا في تخطيط النقل. هذه هي الطريقة التي يضعها القانون الفيدرالي لحماية المناخ تنص على أن انبعاثات الغازات الدفيئة يجب أن تنخفض بنسبة 65 بالمائة بحلول عام 2030 وبنسبة 88 بالمائة بحلول عام 2040 مقارنة بعام 1990. وتسعى الحكومة الفيدرالية إلى تحقيق أهداف طموحة لجعل ألمانيا محايدة مناخيا بحلول عام 2045.

ومع ذلك، فإن قطاع النقل لا ينجو من التحديات. ويمثل هذا القطاع حاليا نحو 20 في المائة من انبعاثات الغازات الدفيئة. ولمواجهة ذلك، لا بد من التحول من النقل إلى النقل بالسكك الحديدية والطرق المائية الداخلية، مدعومًا بالتوسع في وسائل النقل العام المحلية. وينبغي أن تكون هناك أيضًا تدابير للحد من الانبعاثات الناجمة عن التنقل في نقل الركاب. ويشمل ذلك، من بين أمور أخرى، توسيع البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية وتشجيع القيادة الصديقة للبيئة للمركبات التجارية.

ولا يمكن أن يؤثر الحكم على مصير طريق A26 East فحسب، بل سيكون له أيضًا عواقب بعيدة المدى على مشاريع الطرق السريعة المستقبلية في ألمانيا. حماية البيئة والتنقل المستدام – أصبحت هذه الأمور بشكل متزايد جوهر تخطيط النقل، وقد أرسلت المحكمة إشارة مثيرة للإعجاب.