Soudní dvůr zastaví A26-East: Klimatická ochrana porazí kritika plánování!

Soudní dvůr zastaví A26-East: Klimatická ochrana porazí kritika plánování!

Hořká pilulka pro plánovače na dálnici: toto Federální správní soud klasifikoval plány na novou výstavbu východu A26 v přístavu Hamburk jako částečně nezákonné. Jádrem rozsudku je nedostatečné zvážení ochrany klimatu. Soud zjistil, že rozhodnutí o schválení plánování pro první část je třeba naléhavě zlepšit.

Rozhodnutí není náhoda: soudní spory z asociací na ochranu přírody, jako jsou Nabu a Bund, byly považovány za částečně úspěšné, zejména s ohledem na zvolenou trasu. Plánovači se rozhodli pro variantu South 1, která zabírá neuvěřitelných 18,5 hektarů cenné rašeliniště. Toto rozhodnutí bylo ostře kritizováno, protože alternativní trasy nebyly z klimatického hlediska dostatečně prozkoumány. Varianta South 2 preferovaná environmentalisty by mohla nejen umožnit kratší a levnější trasy, ale také by nezatěžovala půdu FEN.

Nedostatek zvážení obav o klima

Obzvláště pozoruhodné: Toto je poprvé, kdy obavy o ochranu klimatu hrály ústřední roli v soudním řízení na dálnici. S ohledem na skutečnost, že více než 150 hektarů přírodní oblasti je třeba obětovat za výstavbu východu A26, soud objasňuje, že takový projekt je pro klima nesmírně škodlivý. Zejména vysoké emise CO2 generované během produkce betonu způsobily další obavy mezi environmentalisty. Plánuje se více než 750 stromových fellingů, které ohrožují stanoviště pro chráněné druhy, jako je menší skvrnitý datel a žába.

A26 East by měl prodloužit stávající A26 na západ od dolního Saska a vytvořit spojení s A1. S odhadovanými náklady na 2,3 miliardy EUR je tento projekt jedním z nejdražších dálničních projektů v Německu. Navzdory všem obavám z environmentálních důsledků, Hamburské průmyslové asociace vyjádřila skepticismus a popsala rozsudek jako špatné zprávy pro Hamburgský průmysl. Hospodářská autorita rovněž zdůraznila, že rozhodnutí o schválení plánování zůstává zavedeno, ale je nezbytné úpravy.

Cesta vpřed: ochrana klimatu v dopravním sektoru

Na politické úrovni rozhodnutí znamená, že ochrana klimatu musí hrát stále ústřední roli při plánování dopravy. Tak to leží Federální zákon o ochraně klimatu Stává, že emise skleníkových plynů by měly do roku 2030 klesat o 65 procent a do roku 2040 o 88 procent ve srovnání s rokem 1990. ve srovnání s rokem 1990. do roku 2045 sleduje ambiciózní cíle, aby do roku 2045 učinila Německo neutrální.

Transportní sektor však ne unikne výzvám. Tento sektor v současné době představuje přibližně 20 procent emisí skleníkových plynů. Abychom se s tím vypořádali, je vyžadován přechod z přepravy na železnici a vnitrozemskou vodní dopravu, podporován rozšířením místní veřejné dopravy. Měla by také existovat opatření ke snížení emisí pro mobilitu při přepravě osobních osob. To zahrnuje mimo jiné rozšíření nabíjecí infrastruktury pro elektrické automobily a propagaci pohonů přátelských k klimatem pro užitková vozidla.

Rozhodnutí by mohlo ovlivnit nejen osud východu A26, ale také mít dalekosáhlé důsledky pro budoucí dálniční projekty v Německu. Ochrana životního prostředí a udržitelná mobilita - tyto se stále více stávají jádrem plánování dopravy a soud zaslal působivý signál.