Suche
Mein Konto
Sodišče ustavi A26-East: Podnebna zaščita premaga načrtovanje kritik!
Zvezno upravno sodišče je razglasilo za A26 v Hamburgu delno nezakonito, vidike za zaščito podnebja pa je treba upoštevati.
Sodišče ustavi A26-East: Podnebna zaščita premaga načrtovanje kritik!
Grenka tabletka za načrtovalce avtocest: to Zvezno upravno sodišče je načrte za novo gradnjo A26 vzhoda v pristanišču Hamburg razvrstil kot delno nezakonito. V središču sodbe je nezadostno upoštevanje podnebne zaščite. Sodišče je ugotovilo, da je treba odločbo o odobritvi načrtovanja za prvi oddelek nujno izboljšati.
Odločitev ni naključje: tožbe združenja za varstvo narave, kot sta NABU in BUND, so bile delno uspešne, zlasti glede izbrane poti. Načrtovalci so se odločili za varianto South 1, ki zavzema vrtoglavih 18,5 hektarjev dragocene Moorlanda. Ta odločitev je bila ostro kritizirana, ker alternativne poti niso bile dovolj preučene s podnebnega vidika. Varianta South 2, ki jo imajo prednost okoljevarstveniki, ne bi mogla omogočiti le krajših in cenejših poti, ampak tudi ne bi obremenila na tleh FEN.
Pomanjkanje upoštevanja podnebnih pomislekov
Zlasti presenetljivo: to je prvič, da so pomisleki glede podnebne zaščite igrali osrednjo vlogo v tožbi na avtocesti. Glede na to, da je treba za gradnjo A26 vzhoda žrtvovati več kot 150 hektarjev naravnega območja, sodišče jasno pove, da je tak projekt izjemno škodljiv za podnebje. Zlasti so visoke emisije CO2, ustvarjene med betonsko proizvodnjo, povzročile dodatne pomisleke med okoljevarstveniki. Načrtovanih je več kot 750 drevesnih koles, ki ogrožajo habitate za zaščitene vrste, kot sta manj opaženi lesarji in žaba.
A26 vzhod naj bi razširil obstoječi A26 zahodno od spodnje Saške in ustvariti povezavo z A1. Z ocenjenimi stroški 2,3 milijarde evrov je ta projekt eden najdražjih avtocestnih projektov v Nemčiji. Kljub vsem pomislekom o okoljskih posledicah je Hamburg Industrial Association izrazilo skepticizem in razsodbo opisalo kot slabe novice za Hamburgovo industrijo. Ekonomski organ je tudi poudaril, da odločba o odobritvi načrtovanja ostaja veljavna, vendar so potrebne prilagoditve.
Pot naprej: podnebna zaščita v prometnem sektorju
Na politični ravni sodba pomeni, da mora podnebna zaščita imeti vse bolj osrednjo vlogo pri načrtovanju prometa. Tako leži Zvezni zakon o zaščiti podnebja navaja, da bi morale emisije toplogrednih plinov do leta 2030 padati za 65 odstotkov in do 88 odstotkov do leta 2040 v primerjavi z letom 1990. Zvezna vlada si prizadeva za ambiciozne cilje, da bi Nemčija podnebna nevtralna do leta 2045.
Vendar se prometni sektor ne izogne izzivom. Ta sektor trenutno predstavlja približno 20 odstotkov emisij toplogrednih plinov. Da bi se spoprijeli s tem, je potreben prehod iz prevoza do železniških in celinskih vodnih poti, ki ga podpira širitev lokalnega javnega prevoza. Obstajajo tudi ukrepi za zmanjšanje emisij za mobilnost pri prevozu potnikov. To vključuje med drugim širitev polnilne infrastrukture za električne avtomobile in spodbujanje podnebnih pogonov za gospodarska vozila.
Sodba ne bi mogla vplivati le na usodo vzhoda A26, ampak ima tudi daljnosežne posledice za prihodnje avtocestne projekte v Nemčiji. Okoljska varstvo in trajnostna mobilnost - te vse bolj postajajo jedro načrtovanja prometa, sodišče pa je poslalo impresiven signal.