Bremen võitleb naabruskonna parkimiskohtade pärast: kõrged üürihinnad pidurdavad projekte!

Bremen võitleb naabruskonna parkimiskohtade pärast: kõrged üürihinnad pidurdavad projekte!

Bremenis tõmbavad tähelepanu uute naabruskonna garaažide teostatavusuuringu tulemused. Ehitus- ja transpordiamet on alates maikuust teavitanud linnavalitsust piiratud ruumipotentsiaalist suure parkimiskoormusega linnaosades. Aruanne alates Weseri kuller näitab selgelt, et 300 pakutud asukohast uuriti üksikasjalikumalt ainult nelja, ilma et oleks leitud majanduslikult tasuvat lahendust.

Eksperdid soovitavad naabruses asuva garaaži idee kujundamist, eriti Südbadi asukohas, kuid sellega kaasnevad suured reservatsioonid. Praegu uuritakse isegi linnapoolse osalise rahastamise võimalust, sest kõrged üürihinnad on vastuvõetavad vaid siis, kui linn rahaliselt panustab. Roheliste partei transpordipoliitik Ralph Saxe väljendab selgelt oma skeptilisust: "Mõtteta naabruskonna garaaži ehitamine pole efektiivne," kõlab tema arvamus.

Mitmekordse kasutamise väljakutse

Veel üheks takistuseks toimiva naabruskonna garaaži loomisel on parkimiskohtade vähesus tiheda liiklusega linnaosades. Transpordiamet on tuvastanud, et parkimiskohtade mitmekordseks kasutamiseks on vähe lootust. Seda illustreerib eelkõige sõltuvus supermarketitest, kes ei ole valmis oma parkimiskohti muuks otstarbeks kasutama. Agora transpordi üleminek Siiski soovitab need privaatsed parkimiskohad, mida kasutatakse sageli päeval, kuid mis on õhtuti tühjad, teistele kasutajatele kättesaadavaks teha.

Selle analüüsi kohaselt oleks nende parkimiskohtade potentsiaali uurimiseks vaja teha väiksemaid kohandusi. Omavalitsused saaksid välja selgitada sobivad asukohad ja teha koostööd parkimiskohtade omanikega, millest pole kasu ainult omanikele, vaid ka linnale ja autojuhtidele. See tooks muuhulgas kaasa parkimist otsiva liikluse ja ebaseadusliku parkimise vähenemise.

Alternatiivid ja koostöö

Bremeni linn jätkab suhtlemist maaomanikega sellistes piirkondades nagu Findorff, Hastedt ja Walle. Sellega seoses on kaalumisel koostöö Breparkiga edasiste projektiideede väljatöötamiseks. Eramaal arendamine võiks olla linnale sissetulekuallikaks ja samal ajal tõsta elukvaliteeti linnaosades.

Agora Verkehrswende analüüs pakub ka huvitavaid praktilisi näiteid, kus mitmeotstarbelised eraparklad on juba edukalt avatud, näiteks Düsseldorfis või Heidelbergis. Sellised mudelid võiksid olla populaarsed ka Bremenis, kuid ootavad sobivate kohalike raamtingimuste loomist.

Kokkuvõttes on näha, et Bremen on naabruses asuvate parkimiskohtade osas teel dilemma poole. Küsimus on selles, kuidas linn piiratud ruumiga hakkama saab ja kas uuenduslikud lähenemised ka tegelikult parkimisolukorrale lahendust pakuvad.