Bremen taistelee lähialueen pysäköintipaikoista: korkeat vuokrahinnat hidastavat projekteja!

Bremen taistelee lähialueen pysäköintipaikoista: korkeat vuokrahinnat hidastavat projekteja!

Bremenissä uusien autotallien toteutettavuustutkimuksen tulokset herättävät huomiota. Rakennus- ja liikennevirasto on toukokuusta lähtien tiedottanut kaupunginhallitukselle rajallisesta tilapotentiaalista kantakaupungin alueilla, joissa pysäköintipaineet ovat korkeat. Raportti osoitteesta Weser kuriiri osoittaa selvästi, että 300 ehdotetusta paikasta vain neljää tutkittiin tarkemmin ilman taloudellisesti kannattavaa ratkaisua.

Asiantuntijat suosittelevat naapuruston autotallin ideaa erityisesti Südbadissa, mutta tähän liittyy suuria varauksia. Myös kaupungin osittaisen rahoituksen mahdollisuutta selvitetään parhaillaan, sillä korkeat vuokrahinnat ovat hyväksyttäviä vain, jos kaupunki osallistuu taloudellisesti. Vihreiden liikennepoliitikko Ralph Saxe ilmaisee selkeästi skeptisyytensä: "Naapuriautotallin rakentaminen ilman järkeä ei ole tehokasta", on hänen mielipiteensä.

Monikäyttöisen käytön haaste

Toinen toimivan autotallin luomisen este on parkkipaikkojen puute vilkkaasti liikennöidyillä kaupunginosilla. Liikenneviranomainen on todennut, ettei parkkipaikkojen monikäyttöisyydestä ole juurikaan toivoa. Tätä kuvaa erityisesti riippuvuus supermarketeista, jotka eivät ole valmiita tarjoamaan omia pysäköintipaikkojaan muuhun käyttöön. Agoran liikennemuutos Ehdottaa kuitenkin, että nämä yksityiset pysäköintipaikat, joita käytetään usein päiväsaikaan, mutta ovat autioina illalla, olisi asetettava muiden käyttäjien saataville.

Tämän analyysin mukaan näiden pysäköintipaikkojen potentiaalin selvittämiseksi tarvitaan pieniä muutoksia. Kunnat voisivat löytää sopivia paikkoja ja tehdä yhteistyötä parkkipaikan omistajien kanssa, mikä hyödyttäisi paitsi omistajia, myös kaupunkia ja kuljettajia. Tämä johtaisi muun muassa pysäköintipaikanhakuliikenteen ja laittoman pysäköinnin vähenemiseen.

Vaihtoehtoja ja yhteistyötä

Bremenin kaupunki jatkaa yhteydenpitoa maanomistajien kanssa sellaisilla alueilla kuin Findorff, Hastedt ja Walle. Tässä yhteydessä harkitaan yhteistyötä Breparkin kanssa jatkoprojekti-ideoiden kehittämiseksi. Yksityiselle maalle kehittäminen voisi toimia kaupungin tulonlähteenä ja samalla parantaa asuinalueiden elämänlaatua.

Agora Verkehrswenden analyysi tarjoaa myös mielenkiintoisia käytännön esimerkkejä siitä, missä yksityisiä pysäköintipaikkoja on jo avattu onnistuneesti monikäyttöiseen käyttöön esimerkiksi Düsseldorfissa tai Heidelbergissä. Tällaiset mallit voisivat olla suosittuja myös Bremenissä, mutta ne odottavat sopivien paikallisten puitteiden luomista.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Bremen on menossa kohti dilemmaa lähialueiden pysäköintipaikkojen alueella. Kysymys jää siitä, kuinka kaupunki selviytyy rajallisesta tilasta ja tarjoavatko innovatiiviset lähestymistavat todella ratkaisun pysäköintitilanteeseen.