Brême se bat pour des places de stationnement dans les quartiers : les prix de location élevés ralentissent les projets !

Brême se bat pour des places de stationnement dans les quartiers : les prix de location élevés ralentissent les projets !

À Brême, les résultats d'une étude de faisabilité sur de nouveaux garages de quartier attirent l'attention. Depuis mai, le service de la construction et des transports a informé l'administration municipale du potentiel d'espace limité dans les quartiers du centre-ville où la pression du stationnement est élevée. Le rapport de Courrier Weser montre clairement que sur 300 sites proposés, seuls quatre ont été examinés plus en détail sans qu'une solution économiquement viable n'ait été trouvée.

La conceptualisation d'un garage de quartier, notamment sur le site de Südbad, est recommandée par les experts, mais elle s'accompagne de réserves importantes. La possibilité d'un financement partiel par la ville est même actuellement à l'étude, car des loyers élevés ne sont acceptables que si la ville y contribue financièrement. Ralph Saxe, le responsable des transports du parti Vert, exprime clairement son scepticisme : « Construire un garage de quartier sans aucun sens n'est pas efficace », estime-t-il.

Le défi des usages multiples

Un autre obstacle à la création d’un garage de quartier fonctionnel est le manque de places de stationnement dans les quartiers très fréquentés. L'autorité des transports a déterminé qu'il y a peu d'espoir d'une utilisation multiple des places de stationnement. Ceci est particulièrement illustré par la dépendance à l'égard des supermarchés, qui ne sont pas disposés à mettre leurs propres places de stationnement à disposition pour d'autres usages. Agora transition transports Il suggère cependant que ces places de stationnement privées, souvent utilisées le jour mais désertées le soir, soient mises à la disposition d'autres usagers.

Selon cette analyse, des ajustements mineurs seraient nécessaires pour explorer le potentiel de ces espaces de stationnement. Les municipalités pourraient identifier des emplacements appropriés et coopérer avec les propriétaires de places de stationnement, ce qui profiterait non seulement aux propriétaires, mais aussi à la ville et aux conducteurs. Cela entraînerait, entre autres, une réduction du trafic en quête de stationnement et du stationnement illégal.

Alternatives et collaboration

La ville de Brême continue de communiquer avec les propriétaires fonciers de quartiers tels que Findorff, Hastedt et Walle. Dans ce contexte, une coopération avec Brepark est envisagée afin de développer d'autres idées de projets. Un développement sur des terrains privés pourrait constituer une source de revenus pour la ville tout en augmentant la qualité de vie dans les quartiers.

L'analyse d'Agora Verkehrswende offre également des exemples pratiques intéressants où des places de parking privées à usages multiples ont déjà été ouvertes avec succès, par exemple à Düsseldorf ou à Heidelberg. De tels modèles pourraient également être populaires à Brême, mais ils attendent la création de conditions-cadres locales appropriées.

En résumé, on voit que Brême se dirige vers un dilemme en matière de places de stationnement de quartier. La question reste de savoir comment la ville peut gérer un espace limité et si des approches innovantes apporteront réellement une solution au problème du stationnement.