Brēmene cīnās par apkaimes stāvvietām: augstās nomas cenas bremzē projektus!

Brēmene cīnās par apkaimes stāvvietām: augstās nomas cenas bremzē projektus!

Brēmenē uzmanību piesaista priekšizpētes rezultāti par jaunām apkaimes garāžām. Kopš maija Būvniecības un transporta departaments ir informējis pilsētas vadību par ierobežoto telpu potenciālu iekšpilsētu rajonos ar augstu stāvvietu spiedienu. Pārskats no Vēzera kurjers skaidri parāda, ka no 300 piedāvātajām vietām tikai četras tika pārbaudītas sīkāk, bet ekonomiski dzīvotspējīgs risinājums netika atrasts.

Apkaimes garāžas konceptualizāciju, īpaši Südbad vietā, iesaka eksperti, taču tas ir saistīts ar lielām atrunām. Patlaban tiek izskatīta pat daļēja pilsētas finansējuma iespēja, jo augstas īres cenas ir pieņemamas tikai tad, ja pilsēta sniedz finansiālu ieguldījumu. Zaļās partijas transporta politiķis Ralfs Sakss skaidri pauž savu skepsi: “Bez jēgas būvēt mikrorajonu garāžu nav efektīvi,” viņš uzskata.

Daudzkārtējas lietošanas izaicinājums

Vēl viens šķērslis funkcionējošas apkaimes garāžas izveidei ir autostāvvietu trūkums bieži apmeklētos rajonos. Transporta pārvalde konstatējusi, ka ir maz cerību uz autostāvvietu daudzkārtēju izmantošanu. Īpaši to ilustrē atkarība no lielveikaliem, kuri nav gatavi nodrošināt savas autostāvvietas citām vajadzībām. Agoras transporta pāreja Tomēr ierosina šīs privātās autostāvvietas, kuras bieži tiek izmantotas dienas laikā, bet vakarā ir pamestas, padarīt pieejamas citiem lietotājiem.

Saskaņā ar šo analīzi, lai izpētītu šo stāvvietu potenciālu, būtu nepieciešami nelieli pielāgojumi. Pašvaldības varētu apzināt piemērotas vietas un sadarboties ar stāvvietu īpašniekiem, no kā ieguvēji būtu ne tikai īpašnieki, bet arī pilsēta un autovadītāji. Tas, cita starpā, novestu pie satiksmes samazināšanās autostāvvietu meklējumos un nelegālas stāvēšanas.

Alternatīvas un sadarbība

Brēmenes pilsēta turpina sazināties ar zemes īpašniekiem tādos rajonos kā Findorff, Hastedt un Walle. Šajā kontekstā tiek apsvērta sadarbība ar Brepark, lai attīstītu turpmākās projektu idejas. Attīstība uz privātās zemes varētu kalpot kā pilsētas ienākumu avots un vienlaikus paaugstināt dzīves kvalitāti mikrorajonos.

Agora Verkehrswende analīze piedāvā arī interesantus praktiskus piemērus, kur jau ir veiksmīgi atvērtas privātās autostāvvietas vairākām vajadzībām, piemēram, Diseldorfā vai Heidelbergā. Šādi modeļi varētu būt populāri arī Brēmenē, taču gaida, kad tiks radīti piemēroti vietējie pamatnosacījumi.

Rezumējot, redzams, ka Brēmene virzās pretī dilemmai apkaimes autostāvvietu jomā. Atklāts paliek jautājums, kā pilsēta var tikt galā ar ierobežotām platībām un vai inovatīvas pieejas patiešām sniegs risinājumu stāvvietu situācijai.