Brema walczy o sąsiedzkie miejsca parkingowe: wysokie ceny wynajmu spowalniają projekty!

Brema walczy o sąsiedzkie miejsca parkingowe: wysokie ceny wynajmu spowalniają projekty!

W Bremie uwagę przyciągają wyniki studium wykonalności nowych garaży osiedlowych. Od maja Wydział Budownictwa i Transportu informuje władze miasta o ograniczonym potencjale powierzchniowym w dzielnicach śródmiejskich o dużym natężeniu parkowania. Raport z Kurier Wezerski wyraźnie pokazuje, że spośród 300 zaproponowanych lokalizacji tylko cztery zostały zbadane bardziej szczegółowo i nie znaleziono ekonomicznie opłacalnego rozwiązania.

Eksperci zalecają koncepcję garażu osiedlowego, zwłaszcza w lokalizacji Südbad, ale wiąże się to z poważnymi zastrzeżeniami. Obecnie rozważana jest nawet możliwość częściowego sfinansowania inwestycji przez miasto, gdyż wysokie ceny najmu są akceptowalne jedynie w przypadku wkładu finansowego miasta. Ralph Saxe, polityk transportowy Partii Zielonych, wyraźnie wyraża swój sceptycyzm: „Budowanie osiedlowego garażu bez sensu jest nieskuteczne” – jego zdaniem.

Wyzwanie wielokrotnego użytku

Kolejną przeszkodą w stworzeniu funkcjonującego garażu osiedlowego jest brak miejsc parkingowych w dzielnicach o dużym natężeniu ruchu. Władze odpowiedzialne za transport stwierdziły, że szanse na wielokrotne korzystanie z miejsc parkingowych są niewielkie. Szczególnie obrazuje to zależność od supermarketów, które nie są przygotowane do udostępniania własnych miejsc parkingowych do innych celów. Transformacja transportowa Agory Sugeruje jednak, że te prywatne miejsca parkingowe, z których często korzysta się w ciągu dnia, a wieczorem są puste, należy udostępnić innym użytkownikom.

Z tej analizy wynika, że ​​w celu wykorzystania potencjału tych miejsc parkingowych konieczne byłyby niewielkie zmiany. Władze miejskie mogłyby wskazać odpowiednie lokalizacje i współpracować z właścicielami miejsc parkingowych, na czym skorzystaliby nie tylko właściciele, ale także miasto i kierowcy. Doprowadziłoby to m.in. do ograniczenia ruchu w poszukiwaniu miejsca parkingowego i parkowania nielegalnego.

Alternatywy i współpraca

Miasto Brema w dalszym ciągu komunikuje się z właścicielami gruntów w dzielnicach takich jak Findorff, Hastedt i Walle. W tym kontekście rozważana jest współpraca z Brepark w celu opracowania dalszych pomysłów na projekty. Zabudowa na terenach prywatnych mogłaby stanowić źródło dochodu miasta i jednocześnie podnosić jakość życia w dzielnicach.

Analiza Agory Verkehrswende dostarcza także ciekawych praktycznych przykładów, gdzie z powodzeniem otwarto już prywatne miejsca parkingowe o różnym przeznaczeniu, np. w Düsseldorfie czy Heidelbergu. Modele takie mogłyby być popularne również w Bremie, ale czekają na stworzenie odpowiednich lokalnych warunków ramowych.

Podsumowując, widać, że Brema zmierza w stronę dylematu w obszarze osiedlowych miejsc parkingowych. Pozostaje pytanie, jak miasto może poradzić sobie z ograniczoną przestrzenią i czy innowacyjne podejścia rzeczywiście rozwiążą problem parkowania.