Bremens strid om tilgængelighed: Redesign af Domsheide møder modstand!

Bremens strid om tilgængelighed: Redesign af Domsheide møder modstand!

På det seneste er diskussionen om tilgængelighed i lokal offentlig transport i Bremen steget i intensitet. Fokus er her især på redesignet af Domsheide-stoppestedet foran den berømte Glocke koncertsal. Bremen State Working Group for Self-Help for Disabled People (LAGS) er stærkt kritiske over for byens nuværende planer, som fuldstændig ignorerer behovene hos mennesker med handicap. Borgmester Andreas Bovenschulte understregede betydningen af ​​handicaprettigheder i forordet til den statslige handlingsplan for FN-konventionen om rettigheder for personer med handicap, men virkeligheden viser et andet billede, som taz rapporterer.

Redesignet af Domsheide-stoppestedet har været planlagt siden 2019, og alligevel har senatet gået ind for en variant, der af mange betragtes som ikke barrierefri. Det giver ikke kun længere rejser for passagerer, der skal skifte mellem forskellige transportlinjer, men også en afstand på op til 185 meter mellem stoppestederne. Dette er især uacceptabelt for personer med bevægelseshandicap, som Florian Grams fra LAGS understreger. Ifølge ham er transferruterne urimelige. Den mulighed, som byen har valgt, ignorerer de grundlæggende nødvendige aspekter af barrierefrit design, som er fastsat i Lov om ligestilling for mennesker med handicap (BGG).

Kritik af planerne

LAGS har allerede påpeget manglerne som en del af voldgiftsproceduren i henhold til Bremen Disability Equality Act. Den tyske sociale sammenslutning og Bremen Public Transport Initiative støtter også kraftigt disse bekymringer. Mitte-distriktets parlamentsadvisory board talte for et centralt stop, men dette blev ikke gennemført. En rapport fra 2019 vurderede dette centrale stop som den bedre mulighed for transportplanlægning. I stedet placerede senatet pladsens "centrale bymæssige betydning" over behovet for tilgængelighed.

Allerede i maj 2021 opfordrede Bremens statskommissær for handicappede Arne Frankenstein og hans forgænger Dr. Joachim Steinbrück til større hensyntagen til tilgængelighed i al planlægning. De kritiserede, at koncerthusets interesser blev sat over passagerernes behov. Det kræves, at perronerne er designet til at være barrierefrie, og at der sikres korte omstigningsruter. Den nuværende planlægning forudser dog kun en variant, der vurderes som utilstrækkelig og ikke opfylder tilgængelighedskriterierne, da handicapkommissæren Bremen gør det klart.

Fremtidige skridt og krav

For at forbedre situationen mener initiativer og pårørende til bevægelseshæmmede, at der skal tages konkrete tiltag. Det er vigtigt seriøst at implementere de eksisterende juridiske rammer, såsom persontransportloven, der sigter mod fuldstændig tilgængelighed i den kollektive trafik. Med lov om tilgængelighedsstyrkelse (BFSG), som snart træder i kraft, skal byen sikre, at de udjævnede trafikanlæg lever op til de krævede standarder. Det, der er særligt vigtigt her, er vurderingen og inddragelsen af ​​alle borgeres mobilitetsbehov.

Den kommende præsentation af redesignplanerne giver heller ikke anledning til optimisme. Mens LAGS arrangerer et stævne foran koncertsalen, er det stadig at se, om Senatet vil genoverveje sine prioriteter og sætte borgernes behov først.