Choc de prix pour le tramway de Brême : 87,7 millions d'euros pour 1,3 km !

Choc de prix pour le tramway de Brême : 87,7 millions d'euros pour 1,3 km !

Les infrastructures de Brême ont connu une nouvelle hausse des prix. Les coûts estimés pour la liaison de tramway de 1,3 kilomètre de Hastedt à Vahr ont augmenté de 23,5 millions d'euros pour atteindre désormais 87,7 millions d'euros. Comme le Journal de district Selon des informations, un budget de 42 millions d'euros était initialement prévu lors de l'obtention des droits de construction en 2021. Cependant, la situation s'est considérablement aggravée en raison d'une augmentation générale des prix dans le secteur de la construction et du manque de concurrence.

La nouvelle décision d'approbation du plan a été publiée le 1er décembre 2020, après que la première procédure du 23 juillet 2015 ait été bloquée en raison de la résistance et des protestations. Lorsque les travaux de construction ont commencé en juin 2025, le triangle de voie au carrefour Bennigsenstrasse/Bei den Drei Pfählen a également été abordé.

Apaisement et déviation de la circulation

Le carrefour Bennigsenstrasse est actuellement complètement fermé, mais les tramways devraient au moins circuler à nouveau à partir du lundi 18 août. Cependant, le trafic privé reste affecté, les déviations passent par la Stresemannstrasse, la Malerstrasse et Hastedter Osterdeich.

Les nouveaux travaux de construction font partie du projet « Line 2 Connects », qui vise à créer une liaison directe par tramway entre la cité-jardin de Vahr, Hastedt et la banlieue est. L'une des lignes de tramway les plus longues de Brême sera créée avec un total de 20 kilomètres et 44 arrêts. Cette liaison permet aux passagers de se rendre de Gröpelingen via le centre-ville à Neue Vahr Süd sans avoir à changer de train - même jusqu'à Tenever aux heures de pointe.

Un projet global

Le lancement du projet a été célébré par une cérémonie le 27 mai 2025, en présence d'Özlem Ünsal, sénateur de la construction, de la mobilité et du développement urbain, et d'autres représentants de Bremer Straßenbahn AG. Différentes phases de construction sont prévues, la première étant en cours d'attribution et la seconde en cours de finalisation. L’ensemble du tracé devrait être achevé d’ici 2028.

Les travaux de construction ne se limitent pas au tramway. Le pont Mayor Smidt sera également entièrement fermé jusqu'à fin février 2025, tandis que les ponts Wilhelm Kaisen et St. Pauli seront rénovés à partir d'août 2025. Toutes ces mesures font partie d'un plan global de développement des transports qui propose des solutions d'avenir pour l'infrastructure de transport de Brême. On espère que ces projets permettront d'économiser 2,1 millions de kilomètres en voiture par an et de réduire ainsi environ 900 tonnes d'émissions de CO2.

Avec ces développements, Brême montre qu'elle a le don d'améliorer durablement la mobilité dans la ville - malgré les défis posés par l'augmentation des coûts et les chantiers de construction dans toute la ville. Le Construction de Brême confirme que la coordination de cette importante mesure d'infrastructure par la ville hanséatique bat désormais son plein.

Enfin, il faut mentionner que les futurs projets de construction, comme le... Buten et l'intérieur des terres signalés, devraient être coordonnés en tenant compte des chantiers de construction existants afin de ne pas imposer de pression supplémentaire sur la circulation à Brême. Brême a clairement pour objectif de moderniser considérablement la ville dans les années à venir et de renforcer les infrastructures de transports publics.