Prissjokk for Bremen trikk: 87,7 millioner euro for 1,3 km!

Prissjokk for Bremen trikk: 87,7 millioner euro for 1,3 km!

Bremens infrastruktur har opplevd et nytt prishopp. De estimerte kostnadene for den 1,3 kilometer lange trikkeforbindelsen fra Hastedt til Vahr steg med hele 23,5 millioner euro til nå 87,7 millioner euro. Som Distriktsavis rapportert, var det opprinnelig planlagt et budsjett på 42 millioner euro da byggeretter ble oppnådd i 2021. Situasjonen har imidlertid forverret seg betraktelig på grunn av en generell prisøkning i byggesektoren og manglende konkurranse.

Den nye plangodkjenningsvedtaket ble publisert 1. desember 2020, etter at den første prosedyren 23. juli 2015 stoppet på grunn av motstand og protester. Da byggearbeidene startet i juni 2025, ble også sportrekanten ved krysset Bennigsenstrasse/Bei den Drei Pfählen tatt tak i.

Trafikkdemping og omledninger

Krysset Bennigsenstrasse er foreløpig helt stengt, men trikkene skal i det minste være i gang igjen fra mandag 18. august. Privat trafikk er imidlertid fortsatt påvirket, omkjøringer fører via Stresemannstrasse, Malerstrasse og Hastedter Osterdeich.

Det nye byggearbeidet er en del av «Line 2 Connects»-prosjektet, som skal skape en direkte trikkeforbindelse mellom hagebyen Vahr, Hastedt og de østlige forstedene. En av de lengste trikkelinjene i Bremen skal opprettes med totalt 20 kilometer og 44 holdeplasser. Denne forbindelsen gjør det mulig for passasjerer å komme seg fra Gröpelingen via sentrum til Neue Vahr Süd uten å måtte bytte tog - selv til Tenever i rushtiden.

Et omfattende prosjekt

Starten på prosjektet ble feiret med en seremoni 27. mai 2025, i nærvær av Özlem Ünsal, senator for konstruksjon, mobilitet og byutvikling, og andre representanter for Bremer Straßenbahn AG. Ulike byggetrinn er planlagt, hvor den første er i tildelingsprosessen og den andre er ferdigstilt. Hele ruten er siktet til ferdigstillelse innen 2028.

Byggearbeidet er ikke bare begrenset til trikken. Ordfører Smidt-broen vil også være helt stengt ut februar 2025, mens Wilhelm Kaisen- og St. Pauli-broene skal renoveres fra august 2025. Alle disse tiltakene er en del av en helhetlig transportutviklingsplan som tilbyr fremtidsrettede løsninger for Bremens transportinfrastruktur. Man håper at disse prosjektene kan spare 2,1 millioner bilkilometer årlig og dermed redusere rundt 900 tonn CO2-utslipp.

Med denne utviklingen viser Bremen at de har en god evne til å bærekraftig forbedre mobiliteten i byen – til tross for utfordringene som kostnadsøkninger og byggeplasser i hele byen medfører. De Bremen konstruksjon bekrefter at koordineringen av dette viktige infrastrukturtiltaket fra hansabyen nå er i full gang.

Til slutt bør det nevnes at de fremtidige byggeprosjektene, som f.eks. Buten og innlandet rapportert, bør samordnes med hensyn til eksisterende byggeplasser for ikke å legge ytterligere belastning på trafikkavviklingen i Bremen. Bremen har en klar kurs om å modernisere byen betydelig de neste årene og styrke kollektivinfrastrukturen.