Szok cenowy za tramwaj w Bremie: 87,7 mln euro za 1,3 km!

Szok cenowy za tramwaj w Bremie: 87,7 mln euro za 1,3 km!

Infrastruktura Bremy doświadczyła nowego skoku cen. Szacunkowe koszty 1,3-kilometrowego połączenia tramwajowego z Hastedt do Vahr wzrosły aż o 23,5 mln euro do obecnych 87,7 mln euro. jako Gazeta Okręgowa Jak podawano, pierwotnie planowano budżet w wysokości 42 mln euro przy uzyskiwaniu praw budowlanych w 2021 r. Jednak sytuacja znacznie się pogorszyła ze względu na ogólny wzrost cen w sektorze budowlanym i brak konkurencji.

Nowa decyzja o zatwierdzeniu planu została opublikowana 1 grudnia 2020 r., po tym, jak pierwsza procedura przeprowadzona w dniu 23 lipca 2015 r. utknęła w martwym punkcie ze względu na opór i protesty. Kiedy w czerwcu 2025 r. rozpoczęły się prace budowlane, zajęto się także trójkątem torów na skrzyżowaniu Bennigsenstrasse/Bei den Drei Pfählen.

Uspokojenie i objazdy ruchu

Węzeł Bennigsenstrasse jest obecnie całkowicie zamknięty, ale tramwaje powinny wznowić kursowanie przynajmniej od poniedziałku 18 sierpnia. Jednakże ruch prywatny pozostaje utrudniony, objazdy prowadzą przez Stresemannstrasse, Malerstrasse i Hastedter Osterdeich.

Nowe prace budowlane są częścią projektu „Linia 2 Connects”, który ma na celu stworzenie bezpośredniego połączenia tramwajowego pomiędzy miastem-ogrodem Vahr, Hastedt i wschodnimi przedmieściami. Powstanie jedna z najdłuższych linii tramwajowych w Bremie o łącznej długości 20 kilometrów i 44 przystankach. Dzięki temu połączeniu pasażerowie mogą dostać się z Gröpelingen przez centrum miasta do Neue Vahr Süd bez konieczności przesiadania się – nawet do Tenever w godzinach szczytu.

Kompleksowy projekt

Rozpoczęcie projektu uczczono ceremonią, która odbyła się 27 maja 2025 r. w obecności Özlema Ünsala, senatora ds. budownictwa, mobilności i rozwoju miast oraz innych przedstawicieli Bremer Straßenbahn AG. Planowane są różne etapy budowy, z których pierwszy jest w trakcie procedury przyznawania zamówienia, a drugi jest już na ukończeniu. Cała trasa ma zostać ukończona do 2028 roku.

Prace budowlane nie ograniczają się tylko do tramwaju. Most Mayor Smidt również zostanie całkowicie zamknięty do końca lutego 2025 r., natomiast mosty Wilhelma Kaisena i St. Pauli zostaną odnowione od sierpnia 2025 r. Wszystkie te działania wpisują się w kompleksowy plan rozwoju transportu, który oferuje przyszłościowe rozwiązania dla infrastruktury transportowej Bremy. Oczekuje się, że projekty te pozwolą zaoszczędzić 2,1 miliona przejechanych kilometrów rocznie, a tym samym zmniejszyć emisję CO2 o około 900 ton.

Dzięki tym zmianom Brema pokazuje, że ma talent do trwałej poprawy mobilności w mieście – pomimo wyzwań spowodowanych wzrostem kosztów i placami budowy w całym mieście. The Budowa Bremy potwierdza, że ​​koordynacja tego ważnego działania infrastrukturalnego przez miasto hanzeatyckie przebiega obecnie pełną parą.

Na koniec należy wspomnieć, że przyszłe projekty budowlane, takie jak... Buten i w głębi lądu zgłaszane, należy skoordynować z uwzględnieniem istniejących placów budowy, aby nie powodować dodatkowego obciążenia ruchu w Bremie. Brema ma wyraźny kurs znaczącej modernizacji miasta w nadchodzących latach i wzmacniania infrastruktury transportu publicznego.