Cenovni šok za bremenski tramvaj: 87,7 milijona evrov za 1,3 km!

Cenovni šok za bremenski tramvaj: 87,7 milijona evrov za 1,3 km!

Bremenska infrastruktura je doživela nov skok cen. Ocenjeni stroški za 1,3 kilometra dolgo tramvajsko povezavo od Hastedta do Vahra so se povečali za neverjetnih 23,5 milijona evrov na zdaj 87,7 milijona evrov. Kot je Okrajni časopis Kot so sporočili, je bil ob pridobitvi stavbne pravice v letu 2021 prvotno načrtovan proračun v višini 42 milijonov evrov, vendar so se razmere močno poslabšale zaradi splošne rasti cen v gradbeništvu in pomanjkanja konkurence.

Nova urbanistična odločba je bila objavljena 1. decembra 2020, potem ko je prvi postopek 23. julija 2015 obstal zaradi odpora in protestov. Ko so se junija 2025 začela gradbena dela, so se lotili tudi trikotnika tirov v križišču Bennigsenstrasse/Bei den Drei Pfählen.

Umirjanje prometa in preusmeritve

Križišče Bennigsenstrasse je trenutno popolnoma zaprto, vendar bi morali tramvaji spet voziti vsaj od ponedeljka, 18. avgusta. Vendar zasebni promet ostaja prizadet, preusmeritve vodijo preko Stresemannstrasse, Malerstrasse in Hastedter Osterdeich.

Nova gradbena dela so del projekta "Line 2 Connects", katerega namen je ustvariti neposredno tramvajsko povezavo med vrtnim mestom Vahr, Hastedt in vzhodnimi predmestji. Ustvarjena bo ena najdaljših tramvajskih prog v Bremnu s skupno 20 kilometri in 44 postajališči. Ta povezava omogoča potnikom, da pridejo iz Gröpelingena preko središča mesta v Neue Vahr Süd, ne da bi morali prestopiti na vlak – celo v Tenever v času konic.

Celovit projekt

Začetek projekta je bil praznovan s slovesnostjo 27. maja 2025 v prisotnosti Özlema Ünsala, senatorja za gradnjo, mobilnost in urbani razvoj, ter drugih predstavnikov Bremer Straßenbahn AG. Predvidene so različne gradbene faze, prva je v postopku oddaje, druga pa v zaključku. Celotna trasa naj bi bila dokončana do leta 2028.

Gradbena dela niso omejena le na tramvaj. Tudi most Mayor Smidt bo popolnoma zaprt do konca februarja 2025, mostova Wilhelm Kaisen in St. Pauli pa bosta prenovljena od avgusta 2025. Vsi ti ukrepi so del celovitega načrta razvoja prometa, ki ponuja v prihodnost usmerjene rešitve za prometno infrastrukturo Bremna. Upamo, da bodo ti projekti lahko prihranili 2,1 milijona avtomobilskih kilometrov letno in tako zmanjšali približno 900 ton emisij CO2.

S tem razvojem Bremen kaže, da ima dober smisel za trajnostno izboljšanje mobilnosti v mestu – kljub izzivom, ki jih povzročajo zvišanje stroškov in gradbišča po mestu. The Bremenska gradnja potrjuje, da je usklajevanje tega pomembnega infrastrukturnega ukrepa s strani hanzejskega mesta zdaj v polnem teku.

Na koncu je treba omeniti, da bodoči gradbeni projekti, kot je npr. Buten in notranjost poročali, je treba uskladiti z upoštevanjem obstoječih gradbišč, ​​da ne bi dodatno obremenili prometnega toka v Bremnu. Bremen ima jasno začrtano smer, da bo v prihodnjih letih pomembno posodobil mesto in okrepil infrastrukturo javnega prometa.