Prischock för Bremens spårvagn: 87,7 miljoner euro för 1,3 km!

Prischock för Bremens spårvagn: 87,7 miljoner euro för 1,3 km!

Bremens infrastruktur har upplevt ett nytt prishopp. De beräknade kostnaderna för den 1,3 kilometer långa spårvagnsförbindelsen från Hastedt till Vahr steg med hela 23,5 miljoner euro till nu 87,7 miljoner euro. Som Distriktstidning rapporterats, var en budget på 42 miljoner euro ursprungligen planerad när byggrätter erhölls 2021. Situationen har dock förvärrats avsevärt på grund av en allmän prishöjning inom byggsektorn och bristande konkurrens.

Det nya beslutet om plangodkännande publicerades den 1 december 2020, efter att det första förfarandet den 23 juli 2015 stannade på grund av motstånd och protester. När byggnadsarbetet påbörjades i juni 2025 togs även spårtriangeln vid korsningen Bennigsenstrasse/Bei den Drei Pfählen upp.

Trafikdämpning och omledningar

Korsningen Bennigsenstrasse är för närvarande helt avstängd, men spårvagnarna bör åtminstone vara igång igen från och med måndagen den 18 augusti. Privattrafiken är dock fortfarande påverkad, omläggningar leder via Stresemannstrasse, Malerstrasse och Hastedter Osterdeich.

Nybyggnadsarbetet är en del av projektet ”Linje 2 ansluter”, som är tänkt att skapa en direkt spårvagnsförbindelse mellan trädgårdsstaden Vahr, Hastedt och de östra förorterna. En av de längsta spårvagnslinjerna i Bremen kommer att skapas med totalt 20 kilometer och 44 hållplatser. Denna förbindelse gör det möjligt för passagerare att ta sig från Gröpelingen via stadskärnan till Neue Vahr Süd utan att behöva byta tåg - även till Tenever under högtrafik.

Ett omfattande projekt

Starten av projektet firades med en ceremoni den 27 maj 2025, i närvaro av Özlem Ünsal, senator för konstruktion, mobilitet och stadsutveckling, och andra representanter för Bremer Straßenbahn AG. Olika byggfaser planeras, där den första är i tilldelningsprocessen och den andra är färdigställd. Målet är att hela sträckan ska vara klar 2028.

Byggarbetet är inte bara begränsat till spårvagnen. Borgmästarbron Smidt kommer också att vara helt stängd fram till slutet av februari 2025, medan Wilhelm Kaisen- och S:t Pauli-broarna kommer att renoveras från augusti 2025. Alla dessa åtgärder är en del av en övergripande transportutvecklingsplan som erbjuder framtidsorienterade lösningar för Bremens transportinfrastruktur. Förhoppningen är att dessa projekt kan spara 2,1 miljoner bilkilometer årligen och därmed minska cirka 900 ton CO2-utsläpp.

Med denna utveckling visar Bremen att man har en god förmåga att hållbart förbättra rörligheten i staden – trots de utmaningar som kostnadsökningar och byggarbetsplatser i hela staden orsakar. De Bremen konstruktion bekräftar att hansestadens samordning av denna viktiga infrastrukturåtgärd nu är i full gång.

Slutligen bör det nämnas att de framtida byggprojekten, såsom... Buten och inlandet redovisas, bör samordnas med hänsyn till befintliga byggarbetsplatser för att inte belasta trafikflödet i Bremen ytterligare. Bremen har en tydlig kurs för att avsevärt modernisera staden under de kommande åren och stärka kollektivtrafikens infrastruktur.