Suche
Mein Konto
Osterholz opfordrer til en konstant hastighedsgrænse på 30 for mere trafiksikkerhed!
Advisory boardet i Osterholz efterlyser flere 30 km/t-zoner for at øge trafiksikkerheden i følsomme områder.
Osterholz opfordrer til en konstant hastighedsgrænse på 30 for mere trafiksikkerhed!
Vejtrafikreglerne behandles nu mere aktivt i Bremen. Transportudvalget i Osterholz Advisory Board stemte enstemmigt for en omfattende ændring, der ville tillade flere 30 km/t-zoner i distrikter som Osterholz. Der lægges særlig vægt på Osterholzer Landstrasse, hvor der kræves en konstant hastighedsgrænse på 30 km/t. Dette krav er ikke kun en reaktion på inkonsekvensen af de nuværende hastighedsgrænser, som i øjeblikket omfatter 30 km/t og 50 km/t, men også på sikkerhedshensyn i lyset af talrige faciliteter såsom daginstitutioner, skoler og plejehjem.
Nogle af disse faciliteter nyder ikke godt af en hastighedsbegrænsning på 30 km/t, hvis deres hovedindgange ikke er direkte på vejen. For eksempel mangler denne vigtige beskyttelsesforanstaltning foran daginstitution Schwedenhaus på Osterholzer Heerstrasse. Advisory board har derfor sammensat en liste over gadeområder, hvor hastighedsgrænser på 30 km/t anses for fornuftige, herunder Ehlersdamm og Ludwig-Roselius-Allee. Etablering af yderligere fodgængerfelter, især på Ehlersdamm, er også på dagsordenen for yderligere at øge sikkerheden.
Nyt fra lovgivningen
De seneste ændringer af færdselsreglerne (StVO) bringer et frisk pust til hastighedsgrænsen på 30 km/t. Den nye lovgivning gør det nemmere at indrette sådanne zoner ikke kun på skoler og daginstitutioner, men også på landevejene og foran faciliteter som alderdomshjem. Det er interessant, at siden ændringen af StVO, kan lange strækninger mellem 30 km/t-zoner nu forbindes med op til 500 meter. Det betyder en kærkommen lettelse for mange kommuner, som ofte stod over for bureaukratiske forhindringer, når de satte fartgrænser. Højt ADFC Der er heller ikke behov for at bevise, at der er en særlig fare ved følsomme anlæg, hvilket gør gennemførelsen af sådanne foranstaltninger meget lettere.
Den opdaterede version af færdselsloven (StVG) fra 2024 giver kommunerne større valgfrihed, herunder med hensyn til busbaner og cykelstier. Fokus er på måder at øge sikkerheden og forbedre trafikafviklingen på. Ordrerne skal stadig være forholdsmæssige og må ikke bringe sikkerheden i fare. Disse ændringer kommer på det rigtige tidspunkt i Bremen, da borgerne i stigende grad efterspørger sikre trafikforhold, især på travle steder som skoleruter og legepladser.
Blikket fremad
En vigtig stemme i forbindelse med det nye regulativ er Reinald Last fra Venstre. Han påpeger, at Bremer Straßenbahn AG (BSAG) har en vigtig indflydelse på sådanne beslutninger. Tidligere fulgte bymyndighederne ofte BSAGs indsigelser mod foreslåede hastighedsnedsættelser, hvilket kunne skabe yderligere usikkerhed. Men med udvalgets beslutning kan situationen ændre sig dramatisk, især med hensyn til en konstant hastighedsgrænse på 30 km/t på Osterholzer Landstrasse.
Eksemplariske pionerer som Osterdeich viser, at en ensartet hastighedsgrænse kan have en positiv indflydelse på trafikken. Diskussionen om hastighedsgrænser på 30 km/t i Osterholz er derfor en del af et større puslespil, der har til formål at forbedre trafiksikkerheden og livskvaliteten i distrikterne.
Her bliver det tydeligt, at der er brug for en god hånd i Bremen for at gøre trafikken mere sikker og flydende. Det mangler derfor at se, hvilke yderligere tiltag der bliver sat i værk - fremtiden ser spændende ud.