Osterholz kutsub üles kehtestama liiklusohutuse suurendamiseks püsikiirusepiirangut 30!

Osterholz kutsub üles kehtestama liiklusohutuse suurendamiseks püsikiirusepiirangut 30!

Nüüd hakatakse Bremenis aktiivsemalt tegelema liikluseeskirjaga. Osterholzi nõuandekogu transpordikomitee hääletas ühehäälselt kõikehõlmava muudatuse poolt, mis lubaks sellistes piirkondades nagu Osterholz lubada rohkem 30 km/h tsoone. Erilise tähelepanu all on Osterholzer Landstrasse, kus on nõutav püsikiirusepiirang 30 km/h. See nõue ei ole mitte ainult reaktsioon praeguste kiiruspiirangute ebajärjekindlusele, mis praegu hõlmavad 30 km/h ja 50 km/h, vaid ka ohutusprobleeme, mis tulenevad paljudest rajatistest, nagu päevakeskused, koolid ja vanadekodud.

Mõnele sellisele rajatisele ei kehti kiirusepiirang 30 km/h, kui nende peasissepääsud ei asu otse teel. Näiteks puudub see oluline kaitsemeede Schwedenhausi päevakeskuse ees Osterholzer Heerstrassel. Nõukoda on seetõttu kokku pannud nimekirja tänavapiirkondadest, kus 30 km/h kiiruspiiranguid peetakse mõistlikuks, sealhulgas Ehlersdamm ja Ludwig-Roselius-Allee. Päevakorras on ka täiendavate ülekäiguradade rajamine, eriti Ehlersdammil, et ohutust veelgi suurendada.

Uudised seadusandlusest

Viimased muudatused liikluseeskirjas (StVO) toovad sõõmu värsket õhku 30 km/h piirkiiruseni. Uued õigusaktid muudavad selliste tsoonide korraldamise lihtsamaks mitte ainult koolide ja lasteaedade juures, vaid ka riigimaanteedel ja selliste rajatiste ees nagu vanadekodud. Huvitav on see, et alates StVO muudatusest saab 30 km/h tsoonide vahel pikad lõigud nüüd ühendada kuni 500 meetriga. See tähendab teretulnud leevendust paljudele omavalitsustele, kes seisid kiiruspiirangute kehtestamisel sageli silmitsi bürokraatlike takistustega. Valju ADFC Samuti ei ole vaja tõendada, et tundlikes rajatistes on eriline oht, mis muudab selliste meetmete rakendamise palju lihtsamaks.

Teeliiklusseaduse (StVG) uuendatud versioon aastast 2024 annab omavalitsustele rohkem valikuvabadust, sealhulgas bussi- ja jalgrattateede osas. Keskendutakse ohutuse suurendamise ja liikluse sujuvuse parandamise viisidele. Käsud peavad siiski olema proportsionaalsed ega tohi ohustada julgeolekut. Need muudatused tulevad Bremenis õigel ajal, kuna kodanikud nõuavad üha enam ohutuid liiklustingimusi, eriti tiheda liiklusega kohtades, nagu kooliteed ja mänguväljakud.

Pilk edasi

Oluline hääl seoses uute määrustega on vasakpoolne Reinald Last. Ta juhib tähelepanu, et Bremer Straßenbahn AG-l (BSAG) on selliste otsuste tegemisel oluline sõnaõigus. Varem järgisid linnavõimud sageli BSAGi vastuväiteid kavandatud kiiruse vähendamise kohta, mis võib põhjustada täiendavat ebakindlust. Kuid komisjoni otsusega võib olukord dramaatiliselt muutuda, eriti seoses pideva 30 km/h kiiruspiiranguga Osterholzer Landstrassel.

Eeskujulikud teerajajad nagu Osterdeich näitavad, et ühtne kiiruspiirang võib liiklusvoogudele positiivselt mõjuda. Arutelu 30 km/h kiiruspiirangute üle Osterholzis on seega osa suuremast puslest, mille eesmärk on parandada linnaosade liiklusohutust ja elukvaliteeti.

Siin saab selgeks, et Bremenis on vaja head kätt, et liiklus oleks turvalisem ja sujuvam. Seetõttu jääb üle oodata, milliseid meetmeid rakendatakse – tulevik paistab põnev.