Osterholz vaatii jatkuvaa 30 nopeusrajoitusta liikenneturvallisuuden lisäämiseksi!

Osterholz vaatii jatkuvaa 30 nopeusrajoitusta liikenneturvallisuuden lisäämiseksi!

Tieliikennesäännöksiä käsitellään nyt entistä aktiivisemmin Bremenissä. Osterholzin neuvottelukunnan liikennekomitea äänesti yksimielisesti kattavan muutoksen puolesta, joka sallisi enemmän 30 km/h vyöhykkeitä Osterholzin kaltaisilla alueilla. Erityistä huomiota kiinnitetään Osterholzer Landstrasselle, jossa vaaditaan jatkuvaa 30 km/h nopeusrajoitusta. Tämä vaatimus ei ole vain reaktio nykyisten nopeusrajoitusten epäjohdonmukaisuuteen, joihin tällä hetkellä sisältyvät 30 km/h ja 50 km/h, vaan myös lukuisten tilojen, kuten päiväkotien, koulujen ja vanhainkotien, turvallisuusnäkökohdat.

Jotkin näistä kohteista eivät hyödy 30 km/h nopeusrajoituksesta, jos niiden pääsisäänkäynnit eivät ole suoraan tien varrella. Tämä tärkeä suojatoimenpide puuttuu esimerkiksi Schwedenhausin päiväkodin edestä Osterholzer Heerstrassella. Neuvottelukunta on siksi koonnut listan katualueista, joilla 30 km/h nopeusrajoituksia pidetään järkevinä, mukaan lukien Ehlersdamm ja Ludwig-Roselius-Allee. Myös ylimääräisten jalankulkuteiden perustaminen erityisesti Ehlersdammille on asialistalla turvallisuuden lisäämiseksi.

Uutisia lainsäädännöstä

Viimeisimmät tieliikennesääntöjen (StVO) muutokset tuovat raitista ilmaa 30 km/h nopeusrajoitukseen. Uusi lainsäädäntö helpottaa tällaisten vyöhykkeiden järjestämistä paitsi kouluissa ja päiväkodeissa, myös maanteillä ja laitosten, kuten vanhainkotien, edessä. Mielenkiintoista on, että StVO:n muutoksen jälkeen pitkiä 30 km/h vyöhykkeiden välisiä osuuksia voidaan nyt yhdistää jopa 500 metrillä. Tämä merkitsee tervetullutta helpotusta monille kunnille, jotka kohtasivat usein byrokraattisia esteitä nopeusrajoitusten asettamisessa. äänekäs ADFC Ei myöskään tarvitse osoittaa, että herkissä tiloissa on erityistä vaaraa, mikä helpottaa tällaisten toimenpiteiden toteuttamista huomattavasti.

Tieliikennelain (StVG) päivitetty versio vuodelta 2024 antaa kunnille enemmän valinnanvapautta muun muassa bussikaistojen ja pyöräteiden suhteen. Painopisteenä on tapoja lisätä turvallisuutta ja parantaa liikenteen sujuvuutta. Määräysten on silti oltava oikeasuhteisia, eivätkä ne saa vaarantaa turvallisuutta. Nämä muutokset tulevat Bremenissä oikeaan aikaan, sillä kansalaiset vaativat yhä enemmän turvallisia liikenneolosuhteita erityisesti vilkkailla paikoilla, kuten koulureiteillä ja leikkikentillä.

Katse eteenpäin

Tärkeä ääni uusien määräysten yhteydessä on Reinald Last vasemmistolta. Hän huomauttaa, että Bremer Straßenbahn AG:lla (BSAG) on tärkeä sananvalta tällaisissa päätöksissä. Aiemmin kaupungin viranomaiset seurasivat usein BSAG:n vastalauseita ehdotetuista nopeudenrajoituksista, mikä saattoi aiheuttaa lisää epävarmuutta. Mutta komitean päätöksellä tilanne voi muuttua dramaattisesti, erityisesti Osterholzer Landstrassen jatkuvan 30 km/h nopeusrajoituksen osalta.

Esimerkilliset pioneerit, kuten Osterdeich, osoittavat, että yhtenäisellä nopeusrajoituksella voi olla myönteinen vaikutus liikenteen sujuvuuteen. Keskustelu Osterholzin 30 km/h nopeusrajoituksista on siksi osa suurempaa palapeliä, jonka tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja elämänlaatua alueilla.

Tässä käy selväksi, että Bremenissä tarvitaan hyvää kättä, jotta liikenteestä tulee turvallisempaa ja sujuvampaa. Nähtäväksi jää, mitä lisätoimenpiteitä toteutetaan - tulevaisuus näyttää jännittävältä.