Osterholz roept op tot een constante snelheidslimiet van 30 voor meer verkeersveiligheid!

Osterholz roept op tot een constante snelheidslimiet van 30 voor meer verkeersveiligheid!

In Bremen wordt nu actiever aandacht besteed aan de verkeersregels. De Transportcommissie van de Adviesraad van Osterholz stemde unaniem voor een alomvattend amendement dat meer 30 km/uur-zones in districten als Osterholz mogelijk zou maken. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de Osterholzer Landstrasse, waar een constante snelheidslimiet van 30 km/u vereist is. Deze eis is niet alleen een reactie op de inconsistentie van de huidige snelheidslimieten, die momenteel 30 km/u en 50 km/u omvatten, maar ook op veiligheidsproblemen met het oog op talrijke voorzieningen zoals kinderdagverblijven, scholen en bejaardentehuizen.

Sommige van deze voorzieningen profiteren niet van een snelheidslimiet van 30 km/uur als de hoofdingangen niet direct aan de weg liggen. Deze belangrijke beschermingsmaatregel ontbreekt bijvoorbeeld voor het kinderdagverblijf Schwedenhaus aan de Osterholzer Heerstrasse. De adviesraad heeft daarom een ​​lijst opgesteld van straatgebieden waar een snelheidslimiet van 30 km/uur verstandig wordt geacht, waaronder Ehlersdamm en Ludwig-Roselius-Allee. De aanleg van extra oversteekplaatsen voor voetgangers, vooral op de Ehlersdamm, staat ook op de agenda om de veiligheid verder te vergroten.

Nieuws uit de wetgeving

De laatste wijzigingen in het verkeersreglement (StVO) zorgen voor een frisse wind door de snelheidslimiet van 30 km/uur. De nieuwe wetgeving maakt het makkelijker om dergelijke zones niet alleen bij scholen en kinderdagverblijven in te richten, maar ook op rijkswegen en voor voorzieningen zoals bejaardentehuizen. Interessant is dat sinds de wijziging van de StVO lange stukken tussen 30 km/uur-gebieden nu tot 500 meter met elkaar verbonden kunnen worden. Dit betekent een welkome verlichting voor veel gemeenten, die vaak met bureaucratische obstakels te maken kregen bij het opleggen van snelheidslimieten. Luidruchtig ADFC Ook hoeft niet te worden bewezen dat er sprake is van een bijzonder gevaar bij gevoelige installaties, wat de implementatie van dergelijke maatregelen veel eenvoudiger maakt.

De vernieuwde versie van de Wegenverkeerswet (StVG) uit 2024 geeft gemeenten meer keuzevrijheid, onder meer als het gaat om busbanen en fietspaden. De focus ligt op manieren om de veiligheid te vergroten en de verkeersdoorstroming te verbeteren. De bevelen moeten nog steeds proportioneel zijn en mogen de veiligheid niet in gevaar brengen. Deze veranderingen komen in Bremen op het juiste moment, omdat burgers steeds meer veilige verkeersomstandigheden eisen, vooral op drukke plaatsen zoals schoolroutes en speelplaatsen.

De blik vooruit

Een belangrijke stem in verband met de nieuwe regelgeving is Reinald Last van links. Hij wijst erop dat Bremer Straßenbahn AG (BSAG) een belangrijke stem heeft in dergelijke beslissingen. In het verleden volgden stadsbesturen vaak de bezwaren van BSAG tegen voorgestelde snelheidsverlagingen, wat voor extra onzekerheid kon zorgen. Maar met het besluit van de commissie zou de situatie dramatisch kunnen veranderen, vooral met betrekking tot een constante snelheidslimiet van 30 km/uur op de Osterholzer Landstrasse.

Voorbeeldpioniers als de Osterdeich laten zien dat een uniforme snelheidslimiet een positieve invloed kan hebben op de verkeersdoorstroming. De discussie over de snelheidslimieten van 30 km/uur in Osterholz is daarmee onderdeel van een grotere puzzel die tot doel heeft de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de wijken te verbeteren.

Hier wordt duidelijk dat er in Bremen een goede hand nodig is om het verkeer veiliger en vloeiender te maken. Het valt daarom nog te bezien welke verdere maatregelen zullen worden genomen – de toekomst ziet er spannend uit.