Osterholz oppfordrer til en konstant fartsgrense på 30 for mer trafikksikkerhet!

Osterholz oppfordrer til en konstant fartsgrense på 30 for mer trafikksikkerhet!

Veitrafikkreguleringer blir nå tatt opp mer aktivt i Bremen. Transportkomiteen i Osterholz Advisory Board stemte enstemmig for en omfattende endring som ville tillate flere 30 km/t-soner i distrikter som Osterholz. Spesiell oppmerksomhet rettes mot Osterholzer Landstrasse, hvor det kreves en konstant fartsgrense på 30 km/t. Dette kravet er ikke bare en reaksjon på inkonsekvensen av gjeldende fartsgrenser, som for tiden inkluderer 30 km/t og 50 km/t, men også på sikkerhetshensyn med tanke på en rekke fasiliteter som barnehager, skoler og aldershjem.

Noen av disse anleggene har ikke nytte av en fartsgrense på 30 km/t dersom hovedinngangene deres ikke er direkte på veien. For eksempel mangler dette viktige beskyttelsestiltaket foran Schwedenhaus barnehage på Osterholzer Heerstrasse. Advisory board har derfor satt sammen en liste over gateområder hvor fartsgrenser på 30 km/t anses som fornuftige, inkludert Ehlersdamm og Ludwig-Roselius-Allee. Etablering av ekstra fotgjengerfelt, spesielt på Ehlersdamm, står også på agendaen for å øke sikkerheten ytterligere.

Nyheter fra lovverket

De siste endringene i vegtrafikkforskriften (StVO) bringer et friskt pust til fartsgrensen på 30 km/t. Det nye lovverket gjør det enklere å tilrettelegge slike soner ikke bare ved skoler og barnehager, men også på riksveier og foran anlegg som aldershjem. Det er interessant at siden endringen i StVO nå kan lange strekninger mellom 30 km/t-soner kobles sammen med inntil 500 meter. Dette betyr kjærkommen lettelse for mange kommuner, som ofte møtte byråkratiske hindringer ved innføring av fartsgrenser. Høyt ADFC Det er heller ikke nødvendig å bevise at det er en spesiell fare ved sensitive anlegg, noe som gjør iverksettingen av slike tiltak mye enklere.

Den oppdaterte versjonen av vegtrafikkloven (StVG) fra 2024 gir kommunene større valgfrihet, også når det gjelder bussfelt og sykkelveier. Fokus er på måter å øke sikkerheten og forbedre trafikkflyten på. Påleggene skal fortsatt være forholdsmessige og må ikke sette sikkerheten i fare. Disse endringene kommer til rett tid i Bremen, ettersom innbyggerne i økende grad krever trygge trafikkforhold, spesielt på travle steder som skoleveier og lekeplasser.

Blikket fremover

En viktig stemme i forbindelse med det nye regelverket er Reinald Last fra Venstre. Han påpeker at Bremer Straßenbahn AG (BSAG) har et viktig å si i slike beslutninger. Tidligere fulgte bymyndighetene ofte BSAGs innvendinger mot foreslåtte hastighetsreduksjoner, noe som kunne forårsake ytterligere usikkerhet. Men med utvalgets vedtak kan situasjonen endre seg dramatisk, spesielt med tanke på en konstant fartsgrense på 30 km/t på Osterholzer Landstrasse.

Eksemplariske pionerer som Osterdeich viser at en enhetlig fartsgrense kan ha en positiv innvirkning på trafikkavviklingen. Diskusjonen om 30 km/t fartsgrenser i Osterholz er derfor en del av et større puslespill som har som mål å bedre trafikksikkerheten og livskvaliteten i distriktene.

Her blir det tydelig at det trengs en god hånd i Bremen for å gjøre trafikken tryggere og mer flytende. Det gjenstår derfor å se hvilke ytterligere tiltak som blir iverksatt – fremtiden ser spennende ut.