Osterholz kräver en konstant hastighetsgräns på 30 för ökad trafiksäkerhet!

Osterholz kräver en konstant hastighetsgräns på 30 för ökad trafiksäkerhet!

Vägtrafikreglerna tas nu upp mer aktivt i Bremen. Transportkommittén i Osterholz Advisory Board röstade enhälligt för ett omfattande ändringsförslag som skulle tillåta fler 30 km/h-zoner i distrikt som Osterholz. Särskild uppmärksamhet ägnas åt Osterholzer Landstrasse, där en konstant hastighetsgräns på 30 km/h krävs. Detta krav är inte bara en reaktion på inkonsekvensen av de nuvarande hastighetsgränserna, som för närvarande inkluderar 30 km/h och 50 km/h, utan också på säkerhetsproblem med tanke på många faciliteter som daghem, skolor och äldreboenden.

Vissa av dessa anläggningar gynnas inte av en hastighetsbegränsning på 30 km/h om deras huvudentréer inte är direkt på vägen. Till exempel saknas denna viktiga skyddsåtgärd framför daghemmet Schwedenhaus på Osterholzer Heerstrasse. Den rådgivande nämnden har därför satt ihop en lista över gatuområden där 30 km/h hastighetsgränser anses vara vettiga, inklusive Ehlersdamm och Ludwig-Roselius-Allee. Även etableringen av ytterligare övergångsställen, framför allt på Ehlersdamm, står på agendan för att ytterligare öka säkerheten.

Nyheter från lagstiftningen

De senaste ändringarna av vägtrafikreglerna (StVO) ger en frisk fläkt till hastighetsgränsen på 30 km/h. Den nya lagstiftningen gör det lättare att ordna sådana zoner inte bara på skolor och daghem, utan även på riksvägar och framför anläggningar som äldreboenden. Det är intressant att sedan ändringen av StVO kan långa sträckor mellan 30 km/h-zoner nu kopplas ihop med upp till 500 meter. Det innebär välkommen lättnad för många kommuner, som ofta mötte byråkratiska hinder när de införde hastighetsbegränsningar. Högt ADFC Det finns inte heller något behov av att bevisa att det finns en särskild fara vid känsliga anläggningar, vilket gör genomförandet av sådana åtgärder mycket lättare.

Den uppdaterade versionen av vägtrafiklagen (StVG) från 2024 ger kommunerna större valfrihet, bland annat när det gäller bussfiler och cykelvägar. Fokus ligger på sätt att öka säkerheten och förbättra trafikflödet. Beställningarna ska fortfarande vara proportionerliga och får inte äventyra säkerheten. Dessa förändringar kommer vid rätt tidpunkt i Bremen, eftersom medborgarna i allt högre grad kräver säkra trafikförhållanden, särskilt på livliga platser som skolvägar och lekplatser.

Blicken framåt

En viktig röst i samband med det nya regelverket är Reinald Last från vänstern. Han påpekar att Bremer Straßenbahn AG (BSAG) har ett viktigt inflytande i sådana beslut. Tidigare följde stadens myndigheter ofta BSAG:s invändningar mot föreslagna hastighetssänkningar, vilket kunde skapa ytterligare osäkerhet. Men med nämndens beslut kan situationen förändras dramatiskt, framför allt när det gäller en konstant hastighetsgräns på 30 km/h på Osterholzer Landstrasse.

Exemplariska pionjärer som Osterdeich visar att en enhetlig hastighetsgräns kan ha en positiv inverkan på trafikflödet. Diskussionen om 30 km/h hastighetsbegränsningar i Osterholz är därför en del av ett större pussel som syftar till att förbättra trafiksäkerheten och livskvaliteten i stadsdelarna.

Det blir tydligt här att det behövs en god hand i Bremen för att göra trafiken säkrare och mer flytande. Det återstår därför att se vilka ytterligare åtgärder som kommer att genomföras – framtiden ser spännande ut.